本篇文章给大家谈谈福建车市，福建福建以及福建车市品牌嘉年华对应的车市车市知识点，希望对各位有所帮助，品牌不要忘了收藏本站喔。嘉年

创业故事：艰难中开始 曲折中前进

创业故事：艰难中开始 曲折中前进

凌玉章，福建福建1945年出生于上海市奉贤县。车市车市1993年任福建省机械工业厅党组成员、品牌副厅长；1994年任福建省汽车工业集团公司党组书记、嘉年董事长，福建福建同时兼任东南汽车公司董事长；现为福建省汽车工业(集团)公司董事长、车市车市东南(福建)汽车工业有限公司董事长。品牌

　“杨柳春风一杯酒，嘉年江湖夜雨十年灯”。福建福建对于一个成功的车市车市企业来讲，十年是品牌一杯可以细酌慢饮的酒，回味总是绵长；对于一个成功的企业家，十年却是那盏照亮来路的灯，让

记忆清晰而明亮。

“罗马不是一天建成的”，凌玉章的东南汽车也不是。

2004年12月25日，东南汽车全国经销商大会在上海国际会议中心召开，身为上海人的凌玉章在家乡检阅了自己强大的销售队伍。浦东凛冽的寒风并没有冻结凌玉章心中回忆往事的激情，距离他接受福建省政府安排，重新打造福建汽车工业之日算起，十年过去了。

“杨柳春风一杯酒，江湖夜雨十年灯”。对于一个成功的企业来讲，十年是一杯可以细酌慢饮的酒，回味总是绵长；对于一个成功的企业家，十年却是那盏照亮来路的灯，让记忆清晰而明亮。

创业：艰难的开始

20世纪90年代，福建省汽车工业公司由于多年的经济滑坡以及诸多方面的原因，处于倒闭的生死关头。福建汽车如要振兴，惟一的出路就是加大对外开放的力度，广泛招商引资。令人忧虑的是，当时的福汽是在没有多少本钱的情况下寻找“婆家”的。

1994年，原福建省机械厅副厅长凌玉章临危受命，出任福建省汽车工业集团董事长。谈到这个细节，凌玉章笑言自己是被“逼上梁山”的，虽然内心不愿意接受这个职务，但服从组织安排让他无路可退。十年后的今天看来，凌玉章没有 辜 负这个艰巨的使命。

从上任那一天起，时年49岁的凌董就不得不面对“找婆家”这个最大的难题。十年之后，在追溯这段往事时，凌玉章笑着对记者说：“当时，为了找到合适的婆家，我们先后谈了不下十几个‘对象’，就像饥不择食那样，仅与日本一家汽车公司的谈判就先后拿出了15套方案，最终还是没有谈成。”

由于当时福建汽车工业的薄弱，使得国内的几大汽车厂家都认为凌玉章做汽车“没戏”。在一汽大众参观学习的时候，当谈到筹划中与台湾裕隆的合作模式时，一汽大众的总经理耿绍杰说了一句话让凌玉章感动了十年的话：“造(车)的路子对，有成功的可能”。带着耿绍杰的这句话和五个顾问，凌玉章回到福建开始了与台湾中华汽车的合作。也许是借了耿绍杰的“吉言”，从此，凌玉章走上了成功的大路。

人生果敢的舍弃往往是基于对过去和现状的失望或者不安，需要的勇气大过现实的压力；而对未来的选择，除去命运的垂青，还有对目标的明确与执著，以及超乎常人的判断。通过近一年的'时间的调查和论证，凌玉章心里已经很清楚福建汽车工业的症结以及走出困局的方向。因此，选择与台湾汽车界有“铁娘子”之称的吴舜文的合作，创建东南汽车，正是凌玉章看中了台湾中华汽车造“十万辆”车的经验和海峡两岸便利的通商条件。“福建汽车需要这样的起步！”凌玉章对十年前自己的判断和选择仍然有着坚毅的语气。　

　成长：曲折中前进

1995年11月23日，由台湾最大的汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司与福建省汽车工业集团公司福州汽车厂合资组建而成的东南汽车公司经国家批准正式成立。凌玉章出任公司董事长，公司注册资本6030万美元，总投资9982万美元，闽台双方各占50%股份，主要生产“东南得利卡”和“东南富利卡”两大系列7-11座的轻型客车产品，是海峡两岸规模最大的合资汽车企业。

东南汽车公司在创立的同时，还先后吸引了35家台湾中华汽车公司的配套零部件企业跨海来到占地2900多亩、总投资2.7亿美元的东南汽车城周边安家落户，从而呈现出“众星拱月、航母编队”的强劲发展态势。

凌玉章感慨道，福汽与台湾裕隆之所以能够合作成功，还得益于同胞之情。他总结说：″两家能够走到一起，不仅源于许多共同点，发展水平十分接近，还得益于彼此较之同欧、美、日的合作更容易产生共鸣。再一个原因是，双方各具的优势互补。裕隆拥有较为先进的技术和管理经验；福汽拥有丰富的人力资源、成本低以及腹地纵深的市场优势。另外，东南汽车的车型也十分贴近中国市场的普遍需求。

做大做强汽车产业是福建实现走新型工业化道路的梦想，而今看起来，这梦想的轮廓在凌玉章的运筹帷幄下似乎越来越清晰了。

2003年，福建汽车工业集团汽车产量突破10万辆，全年完成工业总产值169.9亿元，实现了连续七年快速成长。“汽车行业已成为福建国民经济最有活力的主导产业”。即使在遭遇到车市低谷的2004年，以东南汽车为龙头的福建汽车也保持了良好的发展势头，“菱帅”、“菱绅”系列产品已经完成了由二线车型向一线车型的顺利过渡。

还有一个令福建汽车工业信心大增的利好是，在全国汽车项目竞争日益激烈的情况下，2003年福建汽车工业集团不仅顺利与戴姆勒.克莱斯勒(奔驰公司)达成合资合作，而且双方各占50%股份的戴.克轻型车(中国)有限公司合作项目也于2003年11月29日获得了国家批准。另外，被称作福[FS:PAGE]建汽车工业“心脏”的华擎发动机项目也在去年7月29日获得国家立项批准，目前已进入实质性实施阶段。

令人意外的是，凌玉章对数字表现出来的成绩保持着相当冷静的态度。

“东南汽车这十年几乎是九死一生啊！”长舒一口气的凌玉章似乎要通过这句话一扫十年来压在心中的郁闷。

曾经轰动一时的厦汽股权重组掀起的波澜无疑使福建汽车业资源的整合走上了一条曲折的道路。由于福建汽车工业集团和厦门国投两大股东之间在厦汽资源配置问题上产生分歧，使得有关方面曾经寄以厚望的福厦汽车重组未见成效。2004年年初，这场纷争终于以福汽集团让出厦汽的管理权而划上一个阶段性的句号。而这无疑是凌玉章最痛心的事情之一了。实际上，不管是东南汽车还是厦汽，共同遭遇的难题均在于技术开发能力薄弱、专业人才匮乏，同时缺少雄厚的资金实力。因此，在凌玉章的战略思想中，“省内联合”首当其冲。但在实际的运作中，凌玉章向前的每一步都显得曲折而艰辛。

同样轰动业界的福汽与戴姆勒.克莱斯勒(奔驰公司)的合作虽然尘埃落地，但凌玉章心知肚明这四年时间里谈判过程中的艰难。以他的话来讲就是：需要足够的智慧和耐心。

未来：核心竞争力

从49岁到59岁，凌玉章用自己十年的光阴为福建汽车工业打下了良好的发展基础。应该说，东南汽车赶上了非常好的时机，项目在“九五”汽车项目收紧前获批，又赶上了“十五”期间国内汽车的高速发展期，但现在的东南汽车还不能说真正有实力，说白了就是没有形成自己的核心竞争力。

凌玉章为福建汽车工业设计了三大战略计划：通过“省内联合”把福建的汽车工业的基础再扎实一步；以“两岸合作”深化前十年的合作深度，把技术开发向内地转移，实现人才的本地化的管理模式，同时全方位的配套化程度继续深入下去；再有就是“国际合作”的进一步加强。与戴姆勒.克莱斯勒(奔驰公司)的合作只是国际合作的第一步，接下来的合作也是一个国际大公司但凌玉章笑着卖了个“关子”，只是说合作方对谈判项目兴趣非常大，2004年2月已经专门在北京设立了办事处。

在福建形成规模化的汽车产业集群和完整的汽车产业链是凌玉章下一个十年的目标。他认为只有在规模化的基础上才能形成自主品牌开发的能力，而这是他这一代汽车人必须要做的。“就像十年前的那次起步一样。只有两条腿走路才能打造福建汽车的核心竞争力，按照现有的发展态势，2006年，以东南汽车为龙头的福建汽车将有大的爆发。”凌玉章自信的笑谈中让人看到福建汽车工业又一个丰富而精彩的十年。

2005年度中国车坛 “人物”成就奖评选

记录2005车坛精英，点亮中国车市灿烂星空，成就中国汽车王者梦想。

从2005年第一期开始，《车时代周刊》将隆重推出人物.对话栏目，该栏目的人物将入围《车时代周刊》年度“人物”成就奖的候选名单，《车时代周刊》，将在《2005年经典别册》公布最终获奖结果。 ;

格局推动发展，责任共创未来

回顾2021年，面对疫情的反复和芯片短缺的双重挑战，福建奔驰坚持责任初心，在可持续发展的道路上收获了累累硕果，凭借自身实力实现了逆势上扬。这一年，福建奔驰产销量实现两位数增长，皆创下历史新高，不断践行向中国市场提供一流产品和服务的承诺。并连续多年斩获闽侯县“超十亿元纳税大户”荣誉称号，在福州市工业企业中纳税排名第一，为推动地区高质量发展作出了积极的贡献。 在不久前举办的第六届福建车市品牌盛典中，福建奔驰荣获“2021年度商务车发展领军企业奖”及“2021年度企业社会责任突出贡献奖”，充分彰显了福建奔驰持续领跑中国高端商务车市场的卓越实力以及积极履行社会责任的企业担当。

深耕市场，产品与服务

作为戴姆勒集团在亚太地区唯一的商务车生产基地，福建奔驰致力于为中国消费者提供具有国际标准质量和个性化体验的产品。2021年8月，随着一辆崭新的梅赛德斯-奔驰新一代V级车缓缓驶出生产线，福建奔驰正式迎来第二十万辆整车下线这一里程碑，整车生产能力再次提升到新的台阶。9月，2021款梅赛德斯-奔驰V级MPV正式上市，带来外观设计及豪华配置等诸多细节的升级，为追求精致生活的消费者提供更多选择。

链接行业，合作与共赢

疫情给国际产业供应链带来了巨大冲击，福建奔驰仍能保持稳健生产与运营，有赖于福建奔驰多年来与本土供应商在研发、生产与质量管控方面的深度协作。2021 年，福建奔驰持续优化国产零件供应链管理，进一步提升本土化采购率，增强供应链的韧性。携手本土合作伙伴持续推动“中国制造，服务中国”。

抗击疫情，责任与奉献

新冠疫情考验着企业的责任担当、管理水平与团队战斗力。福建奔驰在疫情严峻的时刻，第一时间向火神山和雷神山捐赠了两台梅赛德斯- 奔驰威霆负压救护车。自2020年新冠疫情爆发以来，共有超过2,400台基于福建奔驰威霆底盘改装的救护车交付并投入使用，为国内疫情防控工作提供坚实保障，展现了一个负责任企业的担当。

福建奔驰坚持走可持续发展之路，在生产、运营中秉持绿色低碳原则，通过技术创新、科学管理、应用清洁能源等措施降低整体能耗，最大化减少对环境的影响。作为福建省第一个使用水性漆的工业企业，福建奔驰实现生产全流程能耗数字化管理，为科学节能与绿色技术创新打下坚实基础。同时，福建奔驰积极推动清洁能源应用，不仅完成了全厂能源油改气项目，还实现了厂内外仓储配送车辆全面去油改电，进一步减少运营碳足迹，降低单台车能耗。

在积极推动企业与行业可持续发展的同时，福建奔驰在公益领域也持续深耕，聚焦贫困地区青少年教育公益，积极参与社区志愿服务，携手共建更和谐美好的未来。教育是最有力的赋能。福建奔驰以“启明星计划”为纽带，立足福建，辐射全国，通过教育物资及助学资金捐赠等方式为贫困地区学子送上爱心。 2021 年，“启明星计划”分别走进福建华安、长汀和马尾，捐赠图书、助学金和电脑设备，关注青少年儿童学习和生活，为他们送去温暖。这一路走来，每一个脚印无不展示了福建奔驰在追求自身发展与社会、环境之间的平衡的同时，以实际行动履行企业社会责任的决心和毅力。

在跌宕起伏的时代浪潮中，企业价值观是可持续发展的指南针。未来，福建奔驰将携手社会各界，乘势而上，扬帆奋进，坚持“尊重、创新、责任、专业”的价值观，以更大格局推动发展创新，以更强责任共创美好未来。

疫情之下车市大跌8成，国产Model 3却霸榜豪华车？

该来的，总会来的。

疫情当前，2019年2月的车市，就注定成为一个惨淡的月份。

日前，2月份的汽车销量数据终于公布，在全民“禁足”的一个月里，新冠肺炎疫情到底对汽车市场带来了多大的冲击？

1、?疫情之下，车市跌幅达8成左右

整体而言，疫情对2月份车市的产量、销量造成的下跌，基本都在8成左右。例如全国各车企广义乘用车的产量数据，在2月份总计为215,248台，较1月份环比下跌84.8%，较去年2月份同比下跌80.9%。

销量层面的数据也非常接近。2月份广义乘用车市场的总体零售销量为256,608辆，环比下跌85.2%，同比下跌78.6%。

在此之前，汽车市场中对产、销量影响最大的单一因素，是春节假期带来的影响。例如2019年春节是在阳历2月上旬，而2018年春节处于阳历1月份，这直接导致去年2月份整体乘用车市场同比下滑了17.4%。而今年2月份疫情带来的同比跌幅，则达到了78.6%。

整体市场如此，各车企的销量表现，也能大体推断出来了。

2、2月份Top 15车企，销量跌幅最高近9成

以上是乘联会公布的2月份各车企销量概况，不出意外都和整体车市一样，大批车企遭遇8成左右的同比大跌。其中跌幅最小的奇瑞，同比跌幅也达到了59.9%，而长城汽车整个2月份仅仅售出不足6千台，不足哈弗H6平时单月销量的零头，整体跌幅更是达到了89.9%。

不过，2月份的销量数据，对于分析各车企在当月的销量表现意义有限，因为疫情产生的影响并非仅仅局限在消费者的需求层面，各品牌4S店的库存数、开张营业的积极性、厂商的生产供应链以及最终的订单交付，都会收到不同层次的影响。这样的背景下，哪个品牌跌得多、哪个品牌跌得少，单单一个月的表现，很难下结论。

而具体到单一车型的数据，还是有一些现象值得聊一聊的。

3、?帕萨特连续两个月跌出轿车榜Top 15

中保研成绩公布后，帕萨特的销量表现就格外受人关注，一个月前1月份销量发布后，这款车的零售销量就跌出了轿车榜Top 15，在疫情影响严重的2月份，Top 15榜单里依然没有看到帕萨特的身影，销量甚至不及别克君威。

帕萨特的中保研测试成绩，是在去年12月公布的，当时舆论就开始猜测，随着帕萨特获得差评的事件不断发酵，身为B级轿车佼佼者的帕萨特，在销量上可能遭遇重挫。随后的1月份，帕萨特销量果然跌出了Top 15，而在此前的12月份，帕萨特的单月销量还高达27,414辆，是当月B级轿车销量冠军，位列轿车总榜第六名。

不过，现在说帕萨特因为碰撞成绩凉凉了，还为时过早。曾经本田两款车型——思域和CR-V在遭遇机油门事件时，销量也曾出现短暂的明显下滑，但是随着一系列召回、修改等措施的落实，两款车的销量都很快回升。中保研测试成绩到底会对帕萨特带来多大的影响？还要看看未来几个月的销量表现。

4、?特斯拉国产Model 3一枝独秀

论单一车型销量的话，2月份零售量最多的是大众朗逸，当月卖了8,263台，不过当月销量最亮眼的却并非朗逸，而是特斯拉刚刚交付不久的国产Model 3。

在整体车市惨淡的2月份，国产Model 3真正大规模的销售、交付正式开始，厂家目前没有公布具体的销量数字，但根据乘联会的统计与估测，这款车当月单车销量达到了3,900台左右，在高端轿车类别中，力压奔驰C级/E级/奥迪A6L等车型，位列第一。

如果把这个成绩放到新能源车类别中进行对比，Model 3的优势就更明显了，当月销量第二的车型为广汽传祺Aion S，售出1,433台，第三名的比亚迪秦EV，售出1,429台，都只相当于Model 3的一半水平。

需要指出的是，国产Model 3在2月份取得这个成绩，离不开特斯拉积极地开张销售措施。据悉早在2月10日，特斯拉在多个地区的店面就已经开张，远远领先于整体行业的复工、营业步伐。

而和常规月份相比，Model 3的销量表现也非常突出，比如今年1月份新能源市场销量最高的单一车型荣威Ei5，售出3,068台，依然不及Model 3在2月份的表现。考虑到美国市场，Model 3已经在豪华轿车榜中实现“屠榜”，疫情结束后这款车在国内市场究竟会有怎样的潜力，非常令人期待。

5、?因疫情而出现增长？奔驰威霆环比微增2.7%

在单一车型销量榜中，有一款平时非常不起眼的MPV车型，在2月份实现了非常罕见的环比增长，它就是奔驰威霆。2月份销量460台，虽然在榜单中依然很靠后，但是和1月份相比的小幅增长，让它成为一个特例。

这是一款什么车呢？它是由福建奔驰生产的一款多座型MPV，涵盖7、8、9座三个版本，指导价28.98-34.18万，搭载一台211马力的2.0T发动机。很明显，这不是一台狭义乘用车的类别，平时主要满足的是商用及各类企业的需求，包括医院用的救护车，不少都采用了这个型号。

而2月份威霆销量逆市增长，也很容易让人联想到它在救护车方面的需求。实际上，早在1月下旬，福建奔驰就应政府需求，向北京和浙江等地发送了20辆威霆负压救护车，所以在2月份，威霆的销量不降反增，也就可以理解了。

不过，如果是和去年相比的话，威霆2月份的销量其实并不出彩，这款车2019年全年累计售出11,918台，月均销量逼近1000台，是2月份销量的两倍多，这才是威霆真实的销量水平。

6、疫情之后，买车会更便宜吗？

销量表现是车企的成绩表，但是对于普通消费者而言，我们最关心的，还是疫情过后买车会不会更便宜。

简单推理，在经历了2月份的大幅下跌之后，车企会尽力在全国逐步解禁之后，通过各种办法来促进销量弥补损失，很多车企自然也会给出更大的优惠力度。不过，疫情对于整个汽车产业的影响却是全面而深远的，一些车型注定会降价，但并非所有车型都会如此，因为影响车价的主要因素，除了市场需求之外，还有厂商的库存压力。

比如位于湖北省内的车企和工厂，生产复工会比省外其它地区慢最少1-2个月，当地东风系的自主与合资品牌，包括东风本田、东风日产、标致雪铁龙等品牌，短期内产量都很难恢复到正常状态。而湖北省内还存在很多零部件企业，它们配套的客户可能遍及全国，影响到的车企也就不单单只是湖北本地整车厂了。

不过影响最大的，可能还是进口车。在国内疫情基本稳定之后，欧洲、美国、日韩等地的疫情却在加重，源自这些地区的进口车型，未来几个月势必受到严重的影响。比如一直供不应求的雷克萨斯，前不久已经因为疫情而减产，随着情况的进一步加剧，未来半年雷克萨斯供不应求的状态，可能也会更加严重。

在这种情况下，我们很难判断这些进口车型，未来是否会像能够稳定生产的国产车型那样加大促销力度，短期内对进口车型有明确需求的消费者，或许现在就是出手的时机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福建2016年奥迪a4什么时候优惠最大

最近是车市旺季，优惠很低，可以等过年后淡季估计有一定优惠。

车市回暖下各省人民最爱开什么车？看这一图一表就知道了

引言 |?15省市最畅销的居然是日系车？

今年5月份，车市回暖显著，那么，新阶段的车市中，全国各省人民都爱开什么车？本期车聚君与大家一起聊一聊。

聊之前，我们先来看看各省的汽车整体销售情况。

5月份，广东、江苏、山东和浙江四个省份汽车销量超十万辆，这些省份要么人口众多，要么经济水平较高，或两者兼具。相反的，人口偏少、经济水平相对较低的宁夏、青海、西藏的汽车销量较低，月销售不足万辆，排名垫底。

疫情爆发的重灾区湖北，5月汽车销售恢复到了5.39万辆，排名回到前10至第9位。而在2月份，湖北仅销售汽车186辆，排名倒数第二位。“魔都”与“帝都”，汽车销量恢复至5万左右，依次排名第11和13位。

人口对各省汽车销量影响重要，若剔除人口因素，购车量最高应当为北京、上海和浙江，这三个省份5月万人购车量在20以上（依次是23、21和20），其原因很简单，经济水平较高，人民消费水平高。接下来是江苏、广东和天津，万人购车量依次为16、15和14。

回归主题，各省人民最爱买什么车呢？

都说，近年来日系大反攻，这一趋势从表中也可窥一斑，全国31省/市中，有近半最畅销车型为日系。

轩逸被9省人民最为喜爱，分别是广东、江苏、河南、广西、湖南、湖北、江西、山西、海南。卡罗拉被浙江、辽宁、福建和天津4省人民喜欢；奇骏被新疆和青海人民喜爱。

日系车被诸多地区人民喜爱，其原因主要有以下几个方面（包括不限于）：

▎从众心理。喜爱日系车的以南部地区居多，日系品牌进入这些地区时间较早，早已占领高地。并且大本营坐落于此，因此路面上的日系车随处可见。俗话说，这么多人买的它，那么准没错。

▎养车成本低。“买车易，养车难”，消费者逐渐变得更为务实。日系车皮薄身轻省油，加上维修保养较低，因此被众多消费喜爱。

▎价格优惠。车价纷纷跳水，日系车也不外如是，原本售价不高的日系车降价后倍受消费者关注。

然而，日系品牌仅在7个省份最畅销，强势无比仍是大众品牌，在23省市最受欢迎。不过，从单车角度来看，却仅有7个省市的最畅销车型为大众车。朗逸在山东、河北、安徽和陕西最畅销；宝来在四川、黑龙江最畅销；桑塔纳畅销于宁夏。

大众车受各地人民喜爱，其原因很简单，大众进入中国市场较早，在华口碑影响力广为人知、消费者的从众心理、大众网络覆盖面广，等等。以车聚君为例，还记得大众当年的广告词“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，甚至当时对轿车的定义是：轿车就是桑塔纳。

不过，近些年来，大众车问题频频爆发，对其口碑造成了极大的不利影响。DSG、断轴门、漏油门等就不再提了，以最近为例，影响重大的就有帕萨特的“一撞成名”，事件发生后直接影响了整个大众车的销量。

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自主品牌势微力薄，仅在1个省份最受欢迎，单车在6个省份最受欢迎。长安CS75Plus在重庆、内蒙古和甘肃最为畅销，其原因为：地产车、性价比高、SUV。五菱宏光畅销于云南，红旗HS5畅销于吉林，帝豪则畅销于贵州。

值得关注的是，上海和北京地区最畅销车型为当红车型Model 3。科技感、纯电动车、国产价格降价等因素所致。

车聚小结

以上是一个走马观花的数据解读，真实情况还是希望读者留言相告，分享一下你们那里买什么车的最多？以及为啥？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福建车市的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于福建车市品牌嘉年华、福建车市的信息别忘了在本站进行查找喔。